3月5日，在人民大会堂的“部长通道”上，工信部部长苗圩就公众关注的新能源车骗补问题谈到：“我们对支持新能源汽车发展的决心不会变，对于骗补态度是零容忍。”苗圩透露，今年会从两方面针对“骗补”采取措施，其中之一即为研究2020年政府补贴全部退出后的替代措施，目前考虑用传统汽车的油耗、积分和新能源汽车的积分建立交易的制度，并已在网上征求意见。

作为南方最大的产煤省区和“西电东送”主战场，2011年和2016年，贵州两次出现电煤供应紧张，电厂存煤大幅下降，一些电厂亏损严重，部分机组停运，外送电量被迫调减。两次“燃煤之急”的背后是煤炭、发电企业、电网以及政府之间的长期博弈。受访的政府部门和企业负责人建议，建立煤、电健康发展长效机制，打破电煤“周期律”，打开煤电“死循环”。

2016年9月，国家发展改革委、环境保护部印发了《关于培育环境治理和生态保护市场主体的意见》,提出3大目标，即绿色环保产业产值年均增长15%以上，到2020年超过2.8万亿元;培育50家以上产值过百亿的环保企业;到2020年，环境治理市场全面开放，基本建立环境信用体系。

在京津冀地区发展所面临的诸多困难和问题中，生态环保问题尤为突出。因此，在推动京津冀协同发展过程中，生态环保也成为三地工作的重点任务，而京津冀三地也依据自身的发展现状和区域定位，找到了不同的突破口和着力点，并逐步建立了常态化的环境治理协同机制，协同发力，谋求共造共享青山绿水。

1月6日，在省质监局支持下，省能源标准化技术委员会在汉成立，旨在建立适应省内产业发展的“湖北版”能源标准体系，促进我省节能科技成果向行业标准转化，助力全省节能减排、绿色发展。

中国碳交易市场的发展，需要逐步建立和完善碳排放权的形成机制、分配机制、交易机制、价格形成机制、登记核查机制和市场监管机制等六大机制。前两个机制是碳市场发展的前提条件，中间两个机制是碳市场的主体内容

美国、欧盟、日本等汽车工业发达国家和地区都建立了完善的乘用车燃料消耗量或二氧化碳管理体系。管理手段虽有不同，但都有严格的技术标准和法规，同时还匹配达标灵活性机制、不达标企业处罚等要素管理制度。

美国、欧盟、日本等汽车工业发达国家和地区都建立了完善的乘用车燃料消耗量或二氧化碳管理体系。管理手段虽有不同，但都有严格的技术标准和法规，同时还匹配达标灵活性机制、不达标企业处罚等要素管理制度。

能源利用涉及全社会生产、生活的各个领域，节约能源工作需要全社会的共同努力。在建立社会主义市场经济体制的过程中，通过节能立法来规范和调整全社会在能源利用过程中的各种权利和义务关系，对于合理使用和节约能源，动员全社会节约能源，有着积极的现实意义。

在今年的天津论坛期间，新能源作为一个重要课题在政府与企业的演讲中随处可见，国家发展和改革委员会产业协调司处吴卫在演讲中指出，发展新能源汽车是国家确定的汽车产业发展重要战略，下一步，发改委将加强制度创新来建立支持新能源汽车发展的长效机制。