当前，随着城镇化进程的加速、跨区域交流的增多以及经济结构的优化转型，交通运输行业正在成为温室气体的显著排放者，并成为排放量增长最快的行业。

根据我国生态环境部在《碳排放权交易管理办法（试行）》（下称“管理办法”）中的定义，CCER是指“对我国境内可再生能源、林业碳汇、甲烷利用等项目的温室气体减排效果进行量化核证

自2013年以来到2017年， 国家发改委作为温室气体自愿减排交易主管部门，委托专家对联合国清洁发展机制执行理事会目前已经批准的近 200 个大规模、整合以及小规模清洁发展机制方法学进行了评估

　从温室气体排放的角度来看，“双碳”狭义上主要涉及二氧化碳排放，广义上则包括全部温室气体，如甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化合物、全氟碳化合物、六氟化硫等。

碳中和是指企业/个人在一定时间直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式进行抵消以实现零排放，在此之前先要达到碳达峰（CO2排放总量达到峰值，此后逐年减少）。

交通运输是化石能源消耗及温室气体排放的重点领域，近年来已成为我国温室气体排放增长最快的领域之一。目前，我国交通运输行业仍以化石燃料消耗为主，清洁能源使用比例依然较低

交通运输是化石能源消耗及温室气体排放的重 点领域，近年来已成为我国温室气体排放增长最快 的领域之一 [1]。目前，我国交通运输行业仍以化 石燃料消耗为主，清洁能源使用比例依然较低

取消联邦政府对碳捕集、利用和封存(CCUS)技术的投资税收抵免将削弱到2050年实现温室气体净零排放的努力――渥太华在11月的COP 26《格拉斯哥气候公约》中重申了这一目标。

2021年，随着全球经济逐步复苏，全球温室气体排放量迅速反弹。尽管各国承诺削减碳排放并向可再生能源过渡，但是碳排放量仍在增加。一些国家碳排放量增长速度甚至高于本国经济增速

所谓近零碳排放园区，就是指在园区范围内，企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现基本平衡，达到相对“零排放”。