经历2020年新冠肺炎疫情的正面冲击后，2021年中国经济逐渐复苏，在GDP增长8.1%的同时，空气质量持续改善，碳排放强度、能耗强度持续下降，显示出中国正努力走在“绿色复苏”的道路上

截至2021年，全国汽车保有量突破3.02亿辆，较2020年增加了0.21亿辆，同比增长7.47%。考虑到利好的产业政策和逐渐成熟的新能源汽车产业

碳价差异大，各区域碳市场成立初期碳价均下滑，市场逐渐成熟后碳价走势分化。

　自2013年地方碳交易试点启动以来，国内逐渐形成了以碳配额市场、碳抵消市场、碳普惠为主的“三位一体”的多层次碳市场。

2021年，碳达峰、碳中和首次被写入中国政府工作报告，中国这个世界上最大的发展中国家直面“以史上最短时间实现碳中和”的挑战；第一年“试水”，中国碳达峰、碳中和的政策路线逐渐明晰。

国际社会持续加码减碳目标，碳中和逐渐成为一场国际竞赛。2021 年 4 月，领导人气候峰会召开，各国纷纷更新其减碳目标：欧盟将其 2030 年的减碳目标再提升 15%至 55%

近日，各部委纷纷召开工作会议，汇报2022年的工作路线与重心。会议中不时提及“减污降碳协同增效”、“碳达峰、碳中和”、“碳排放权交易“、”碳排放数据“……“碳”在近几年逐渐成为社会中的高频词汇。

自20世纪80年代以来，人类逐渐认识并日益重视气候变化问题。从《联合国气候变化框架公约》到《京都议定书》，再到《巴黎协定》，全球气候变化治理体系逐步发展和完善，气候变化风险应对进入新阶段。

随着碳标签在发达国家逐渐流行，中国品牌的碳标签也开始起步并加速。碳标签涉及产品的整个生命周期，从原材料到运输，再到消费使用和废弃回收，所有环节的数据收集和计算能力均存在较大的挑战。

在2016年巴黎气候协定上全球主要国家达成共识，不再强迫全球190个国家平均分配4300亿吨碳排放任务，而是由各个国家制定目标自主决定，在未来三十年或者四十年内逐渐把自家排放清零